A Kovászna-kommandói Erdei Vasút
Kovászna megye Tanácsának tulajdonában levő
gördülőanyag-állománya
CFF 764-001, D-n2t - es típusú, 760 mm-es keskenynyomtávolságú gőzmozdony
CFF 764-405R, D-n2t - es típusú, 760 mm-es keskenynyomtávolságú gőzmozdony
CFF 763-247, 2C-n2t - es jellegű, 760 mm-es keskenynyomtávolságú gőzmozdony
CFF 764-001, D-n2t - es típusú, 760 mm-es keskenynyomtávolságú gőzmozdony
- gyártó: IRUM Szászrégen, Románia
- gyári szám: 001
- gyártási év: 1982
- a mozdony jelenleg Kovásznán, Térréten (a Clermont hotel előtti parkoló mögött) található
- tulajdonos: Kovászna megye
A mozdony az 1980 – 1989 évek közötti olajválság idején választott alternatív megoldások egyikét képviseli. Ebben a periódusban azért, hogy biztosítsák a zavartalan fűrészáru-szállítást, a régeni IRUM-ban az eredeti resicai tervek alapján 12 db. új gőzmozdonyt gyártottak le, köztük a 764-001-es prototípust.
Az összes fontosabb alkatrész (kerekek, hajtórúd, hengerek, vezérmű, felfüggesztés, kazán, főkeret) az eredeti. Hiányoznak a mozdony pályaszámát, maximális megengedett sebességét és teljesítményét jelölő szabvány táblák, valamint a gyári táblák, és egy sor olyan alkatrész, amit a 764-405R-re szereltek át, hogy legalább egy gépet működésben tudjanak tartani. A 764-001-et a 80-as évek végén állították le Hall-forgattyúcsap-töréssel.
CFF 764-405R, D-n2t - es típusú, 760 mm-es keskenynyomtávolságú gőzmozdony
- gyártó: IRUM Szászrégen, Románia
- gyári szám: 602
- gyártási év: 1984
- a mozdony jelenleg Kovásznán, Térréten található
- tulajdonos: Kovászna megye
A mozdony gépkönyve szerinti élettörténete:
- 1984.12.25-án próbamenet Szászégenben,
- 1984.12.12-én volt a hatósági kazánvizsgája, érvényes 1989.12.12-ig.
- 1985.04.18-án vette át Kovásznán Ferencz János kommandói műhelyfőnök
- 1985.08.14-én helyezték üzembe, összesen 6.265 km-t futott
- 1986 - 20265 km futásteljesítmény
- 1987. decemberében nem írtak éves teljesítményt, addig 17.745 km-t futott összesen
- 1988. február, március és november hónapokat jegyezték, 2.681 km-re
- 1989. augusztusig 1-ig sincs jegyezve futásteljesítmény, majd fut novemberig 2.620 km-t
- 1990 és 1991-ben nincs bejegyzés
- 1992 augusztustól 3.114 km,
- 1993-ban is fél éves szabadság (4.639 km),
- 1994 teljes év munkában (5.341 km)
- majd az utolsó bejegyzés 1995 október, de ezekben az utolsó években csak havi 4-600 km-t ment, összesen: 5277 km
- Mindösszesen: 67.947 km-t futott igazolhatóan.
- Kommandón 1987.12.15-én jegyezték javításra (az előbbi adatok is igazolják), és
- 1988.1.26-án „szabadult” a kommandói műhelyből, Ferencz János aláírásával
- Kézzel beírt megjegyzés a gépkönyvt hátán: 1986 V. hó: kazánellenőrzés, vezérmű, csatlás és főkeret ellenőrzés
CFF 763-247, 2C-n2t - es jellegű, 760 mm-es keskenynyomtávolságú gőzmozdony
- gyártotta: Krauss München, Németország
- gyári szám: 6968
- gyártási év: 1916
- a mozdony jelenleg a kommandói fűtőházban található
- tulajdonos: Kovászna megye
A 763-247-es pályaszámú (egykor szerkocsisnak készült) mozdonyt az európai hírnévvel rendelkező Krauss & Co. München gyártotta egy bizonyos varsói B. Avenarius rendelésére (1914. március 17) S.G Sumski-nak, egy Machnowicze-i teherszállítási intézőnek. A Krauss gyár linzi, valamint müncheni üzemeiben összesen 8512 gőzmozdonyt gyártottak.
A gyári adatok szerint 1914. július 19-én kellett volna leszállítani, de az I. világháború kitörése miatt ez már nem történt meg. A mozdonyt azonban terv szerint elkészíthették, hiszen kazánján az 1914-es évszám szerepel. Végül 1916-ban került a német hadsereghez. Adataink szerint a mozdony először a mai Litvániában teljesített szolgálatot a német hadsereg tulajdonaként (Militär Eisenbahn-Direction Schaulen – Schaulen-i Katonai Vasúti Parancsnokság), a Ponewjech-i Katonai Kisvasuti Központban (ma Panevéžhio) az ott rendszerben levő 750 mm-es vonalon.
1999-ben üzemen kívül helyezték. A gőzös 83 évig üzemelt folyamatosan, és kisebb javítási munkák után működőképes állapotba hozható. Az összes fontosabb gépezeti része az eredeti (a kerekek, hajtó- és vonórudak, a hengerek, a vezérmű alkatrészei, a főkeret).
Európában a keskeny-nyomtávolságú mozdonyoknál ritkaságnak számít a gép tengelyelrendezése (2C), Romániában pedig teljesen egyedülállónak tekinthető. Tudomásunk szerint a Krauss gyár termékei közt is egyetlen volt.
forrás: Papucs A., Markója Sz., Lacriţeanu, Ş., Hufnagel, H. (2011): Vasúti vontatójárművek Kovásznán és Kommandón, 256 p., Sikló Egyesület – Sepsiszentgyörgy, Kisvasutak Baráti Köre Egyesület – Budapest
